Ihre Kritik machen die Mitglieder der Bürgeraktion Müll und Umwelt an drei Punkten fest. Laut Planfeststellungsbeschluss sind nach Angaben der Bürgeraktion an den transparenten Lärmschutzwänden "geeignete Vogelschutzmaßnahmen vorzunehmen". Die Fledermauspopulationen zwischen Pfersdorf und Maibach sollen durch eine 20 Meter breite und acht Meter hohe Bepflanzung entlang der Autobahntrasse geschützt werden - "spätestens bis zur Verkehrsfreigabe".

Und bei den Übergängen zwischen Straße und Brücke sollen "die Überfahrgeräusche so gering wie möglich gehalten werden". In der Realität sei das nicht überall umgesetzt worden, kritisiert Rüttiger und führt als Beispiel die südliche Auffahrt der Maibachtal-Brücke an.

Die Kritik der Bürgeraktion weist das Straßenbauamt Schweinfurt von sich. Sämtliche Auflagen seien eingehalten worden, erklären Amtsleiter Bernhard Kraus und Manfred Rott, Projektleiter A  71, auf Anfrage. "Der Vogelschutz ist eingehalten", sagt Kraus. In die doppelte Plexiglasscheibe der Lärmschutzwände sind zwei Millimeter dicke schwarze Polyamidfäden eingezogen. Diese Methode habe sich in 20 Jahren als Vogelschutz bewährt.
"Der Vogelschutz ist eingehalten"
Bernhard Kraus, Amtsleiter des Straßenbauamts Schweinfurt. Seit die vier Meter hohen Lärmschutzwände stehen, haben Möhringer und Rüttiger zehn tote Vögel - Amseln, Drosseln, Tauben - an der Trasse gefunden. "Die haben bei mehr als 40 Stundenkilometer Fluggeschwindigkeit keine Chance", sagt Möhringer. Auch Bernhard Kraus vom Straßenbauamt hat einen Vogel-Kadaver entdeckt, am Tag der Autobahn-Eröffnung (14. Oktober). Mittlerweile würden Vögel die Scheiben aber rechtzeitig erkennen. "Anfangs war das Glas sehr sauber und hat gespiegelt. Inzwischen ist es durch den Verkehr verschmutzt", sagt er.

Getönte Scheiben, wie sie die Bürgeraktion für sinnvoll halten würde, sind laut Rott keine gute Lösung. Die Scheinwerfer der Auto spiegelten sich darin stärker als in klaren Scheiben, was die Verkehrssicherheit gefährde. Für Rott sind auch Beton- oder Holzwände keine Lösung. Sie belasteten die Brückenstatik über Gebühr.

Sämtliche Pflanzarbeiten entlang der A  71-Trasse wurden im Anschluss an die Eröffnung der Strecke vor gut drei Wochen begonnen. Rott geht davon aus, dass die Arbeiten bis Weihnachten abgeschlossen sind. "Wann die Firma den Fledermausschutz pflanzt, bestimmen allerdings nicht wir", macht er klar. Damit die Fledermäuse sicher über die Straße kommen und nicht in die Autos fliegen, müssen Büsche und Bäume acht Meter hoch sein.

Auch bei den Übergangskonstruktionen hat das Straßenbauamt nach Ansicht von Rott nicht gegen den Planfeststellungsbeschluss verstoßen: "Die Fahrbahngeräusche so gering wie möglich zu halten, diese Auflage erfüllen bereits die üblichen Übergangskonstruktionen." Das Straßenbauamt sei dennoch über das Mindestmaß hinausgegangen und habe, um Lärm zu vermindern, ein Pilotprojekt gestartet, erklärt der Projektleiter. An drei Brücken (Wernbrücke Kronungen, nördliches Widerlager Maibachtalbrücke, Wernbrücke Geldersheim) wurden insgesamt fünf lärmmindernde Konstruktionen in Rauten- oder Fingerform verwendet. Sie verursachen ein leiseres Schlaggeräusch als die herkömmlichen Modelle, erklärt Rott.

Die Rauten- und Fingerkonstruktionen sind aber teurer und mussten daher vom Bayerischen Landesamt für Umweltschutz genehmigt werden. "Die A  71 hat mit diesen neuartigen Konstruktionen Pilotprojekt-Charakter. Bundesweit wurden sie hier erstmals verwendet", sagt Rott. Auf den 17 Kilometern A  71 gibt es insgesamt 16 Konstruktionen.